天津軌道交通B1線一期國祥西道站至濱海西站區間實現雙線貫通
近日
隨著刀盤平穩破壁而出
由中鐵十局二公司承建的
天津軌道交通B1線一期工程
國祥西道站至濱海西站區間
順利實現雙線貫通
與天津軌道交通Z2線在濱海西站成功并網
標志項目建設取得重大階段性勝利
天津軌道交通B1線
是天津市重大基礎設施項目
全長22.5公里
其中國濱區間隧道全長1.1公里
采用2臺開挖直徑為6.8米的
土壓平衡盾構機掘進施工
區間平行施工間距小、
地基土層工程性差、突水涌砂風險高
隧道盾構作業面臨極大阻礙
解決“小間距施工”難
確保成型隧道質量
國濱區間兩條盾構線路處于平行走向,隧道左、右管片外徑最小間距僅有3.5米,且小間距(小于4.62米的安全間距)路段長達220米,屬于大跨度、近距離平行施工,風險級別為Ⅰ級(重大風險)。施工中必須保證左右兼顧,稍有不慎,便可能造成已經完成盾構管片拼裝的右線發生錯臺、變形。
為確保近距離施工左右線互不干擾,項目部采取先施工右線隧道并建立試驗段的方式,掌握右線掘進參數和地表沉降、地層、隧道結構內部變形等情況,及時調整盾構機施工參數,確保相同地質情況的左線掘進施工不受干擾、安全穩定,并通過加強深孔注漿加固隧道,保障隧道成型質量。
解決“盾構姿態控制”難
確保盾構掘進安全
盾構區間下穿河流及管線,地質條件復雜,不良地質現象發育,施工地基土層工程性質差,屬于富水淤泥質地層,呈軟塑狀態,掘進姿態控制難度大,施工風險高。為確保盾構掘進安全,項目部依據盾構機全自動導向系統實時數據,控制盾構掘進參數,同時對盾尾進行間隙測量,確保盾構機姿態及時調整、糾偏。
項目部嚴格落實現場交班和施工情況每日匯報制度,及時記錄匯報每班、每環盾構掘進數據、參數及地質狀況,積極組織盾構管理人員、盾構司機、拼裝手等共同對數據進行分析,優化后續施工參數,保障后續區間的順利掘進。
化解“突水涌砂”風險
確保盾構接收安全
盾構機接收端位于濱海西站,該地區地下水極其豐富,水位處于地表下0.5米,具有較高的承壓性,對盾構接收影響較大,存在突水涌砂風險。項目管理團隊通過降水、“三軸攪拌樁+旋噴樁”加固地層等方式,降低盾構接收突水涌砂風險。
盾構機到達前,在接收端布置4口輔助降水井,確保降水水位處于安全范圍,并在接收端洞門范圍內打設17個探孔,查看涌水涌砂情況,同時準備好注漿泵及相關的應急搶險物資,一旦洞門漏砂或涌水立即進行封堵,確保盾構機安全接收。
天津軌道交通B1線建成后
將實現黃港生活區、濱海新區核心區等
周邊商圈的快速聯通
構筑起半小時生活圈
中鐵十局將繼續發揚
“攻堅克難、精益求精”的精神
力保項目優質高效按期完工
助力濱海市民平安快速出行
為濱海新區經濟發展
注入蓬勃動力
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