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新京報訊（記者張建林）7月10日，記者從中鐵大橋局獲悉，由該局等相關單位承建的世界最長高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路橋近日迎來新進展。其海中引橋首榀80米跨度預制箱梁開始澆筑，這是目前世界上跨度最大的預制混凝土箱梁。

此次箱梁開始澆筑，也標志著大橋海中引橋上部結構開始施工。從長度來看，80米跨度預制箱梁約是目前高鐵大多采用預制箱梁的2.4倍。因此，它也被譽為“世界梁王”?！笆澜缌和酢敝?800噸，相當于2000輛小汽車的重量，是鐵路橋梁領域中最重的。

“世界梁王”開始澆筑。中鐵大橋局 丁凱 攝

中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目經理蔣本俊介紹，杭州灣是世界三大強潮海灣之一，風大浪急、地質條件復雜，同時擁有海洋生態紅線區，因此海中引橋采用更大的跨度，可以減少海中墩身數量，降低建設風險，保護生態環境，提升施工效率。

全橋這樣的“巨無霸”箱梁共有209孔。箱梁結構尺寸大，高度5.4米，腹板寬度僅43厘米，鋼筋密集，混凝土布料難度不小。

“每片梁澆筑混凝土約1080方，如果技術措施不合理、工藝操作不當，很可能影響混凝土外觀質量，甚至出現梁體裂紋，因此我們進行了一系列科技創新，提升混凝土性能，保證混凝土澆筑質量。”項目總工程師賈衛中說。

杭州灣梁場位于沿海塘狹長地帶，在有限空間內生產“大塊頭”并非易事。項目部聯合中鐵大橋局設計分公司還研發了3000噸級鐵路混凝土梁整孔預制和架設關鍵技術，解決了海灘軟土地基梁場規劃、基礎沉降、超重混凝土箱梁高精度預制等難題。還提出了智能綠色預制技術、重載無人駕駛移運技術、超長聯箱梁安裝架設技術。

據悉，混凝土預制箱梁的生產和架設是橋梁施工中的關鍵技術。在我國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋的建設中，大橋局首次應用了超大體積、超大重量的預制梁。此后，在杭州灣跨海公路大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、廣深沿江高速、深中通道等公路橋中也進行了推廣應用。