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6月20日，中鐵十二局參建的鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段正式開通，標志著全長1068公里的鄭渝高速鐵路全面建成并通車運營，重慶至鄭州的乘車時間將從8小時縮短為4小時。

鄭渝高鐵設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道和呼南通道的重要組成部分，由萬渝段、鄭襄段、襄萬段三個區段組成，是世界高鐵建設領域難度最大、風險最高的鐵路之一，也是我國第一條橋隧比超過90%、設計時速350公里的復雜險峻山區高速鐵路。其中，萬州北至重慶段（中鐵十二局參建）、鄭州東至襄陽東段分別于2016年11月28日、2019年12月1日開通運營。

鄭渝高鐵線路圖

圖源：中國鐵路微信公眾號

鄭渝高鐵襄萬段（建設過程中稱“鄭萬高鐵湖北段”），全長434公里，中鐵十二局承建的7標段線路全長34.9公里，以橋隧施工為主，隧道掘進長度超過30公里，占比近90%。管段內5座隧道中有2座萬米級長隧，分別是全長14574米的保康隧道、10640米的羅家山隧道。此外，位于湖北省保康縣馬橋鎮境內的兩河口雙線特大橋，全長668.36米、最高墩111米，為湖北境內第一高橋，是“一橋牽兩隧”的關鍵性工程。

橋隧相連穿越荊山山脈

管段內線路依山瀕峽，穿越被譽為“世界地質公園”的神農架自然保護區。建設者不僅要克服巖溶涌水、軟巖變形等地質構造帶來的施工難題，還要通過工裝、工藝創新，探索高鐵“機械化”施工的全新路徑，打造中國高鐵標準化施工示范工程，并攜手呵護荊山腹地的綠水青山。

“一洞九線”全工序流水作業法

建設者從建造理念、工裝工藝、管理方式等層面入手，將機械化、信息化與綠色標準化理念深度融合，因地制宜地制定了“一洞一策”“一墩一法”“一洞九線”全工序流水作業等差異化施工方案，先后成功穿越 “四個復雜、四個突出”不良地質段落，并依托“人”“機”“料”“法”“環”全面創新，打造了凸顯機械裝備、智能數字、綠色環保、人文平安、物流物聯的“五個工地建設”，實現了承建工程的綠色、智能建造。

保康隧道

保康隧道全隧共穿越6條斷層，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比98.7%，日最大涌水量超7.8萬方，是全線最長的軟巖隧道。隧址毗鄰五道峽國家級自然保護區，環保施工要求較高。依托駱文學職工創新工作室，應用“可視化模型”，建設者將機械化、信息化與施工深度融合，通過引進、創新改制等模式，組成大斷面軟巖隧道機械化施工配套體系，并建立“洞內→洞外→云端”三級信息傳輸體系，實現了全要素、全工序、全過程智能化信息管理。此外，跨溝建橋、骨架植草、沉降除污、凈水降塵等措施，最大限度地保護了生態環境。 

兩河口雙線特大橋

兩河口雙線特大橋7號墩樁基開挖時，地質條件嚴重影響作業進度和成樁質量，建設者歷時半年總結開發出大比重泥漿護壁、快速清孔、混凝土護壁等創新工藝，大幅提高了樁基作業的“成品率”，實現了斷層破碎帶條件下橋梁深基礎施工“新突破”。“液壓自爬模”+“輔助吊運”等綜合手段的應用，又為111米超高墩施工打上“內實外優、模模優良”的精品烙印。

鄭渝高鐵通車后，中原城市群、成渝地區雙城經濟圈和長江經濟帶聯系將更加緊密，對新時代推進西部大開發形成新格局，助力成渝地區雙城經濟圈建設，推動長江經濟帶高質量發展具有十分重要的意義。