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目前，西延高鐵王家河特大橋正在進行主橋鋼管拱拼裝工作。該橋全長1066.7米，采用先梁后拱、拱部豎提工藝，安全風險高、施工難度大，是全線的重難點工程，也是目前國內高速鐵路同類型橋梁中跨度最大、高度最高的橋梁。

西延高鐵王家河特大橋進行主橋鋼管拱拼裝施工。（施工單位供圖）

主橋位于銅川市王益區主城區，周邊環境復雜，鋼管拱高空作業安全風險高。中鐵建大橋局西延高鐵4標段項目部二工區經理李抱介紹說，王家河特大橋今年4月份要完成鋼管拱施工，以保證全線無砟軌道施工節點工期，確保年底順利鋪軌。該項目部在春節前工人返鄉時就制定了所有管理人員和施工人員大年初七返崗的計劃。目前鋼管拱施工特種人員、設備、司機、操作手已經全部進場，機械、設備狀態良好，鋼管拱拼裝施工正常推進。他們有信心保質保量保安全完成工期節點，確保年度鋪軌節點目標的實現。

昨日，西成客專陜西公司西延指揮部副指揮長陳曉軍接受采訪時告訴記者，截至目前，西延高鐵項目全線已進場管理及作業人員3000余人，渭河特大橋、王家河特大橋、宜君隧道、武家塬隧道、太康隧道等控制性工程已陸續復工生產，其余工點正在陸續復工中。

2024年西延高鐵計劃完成路基土石方731萬立方米，完成設計量的100%；橋涵完成5685米，完成設計量的97%；隧道完成23863米，完成設計量的100%。2024年全線橋梁、隧道、路基工程基本完成，按西延高鐵相關計劃，于2024年12月開始鋪設鋼軌，年度計劃完成投資163億元。

西延高鐵是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海通道的重要組成部分，同時又是關中城市群城際鐵路網重要干線之一。線路從西安樞紐自西安東站北端引出，向北經西安市灞橋區、臨潼區、國際港務區、高陵區、閻良區，渭南市富平縣，銅川市耀州區、王益區、印臺區、宜君縣，延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區，引入既有包西線延安站。

西延高鐵正線全長299.8公里，設計速度350公里/小時，橋隧比91.8%，設港務區東（越行站）、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安11個車站，投資總額589億元。