聯系我們
西藏最大航站樓竣工 高強度自密實混凝土首次應用
全球規模最大的高高原機場之一
國內在建海拔最高的干線機場
拉薩貢嘎國際機場T3航站樓
（非民航專業工程）順利通過竣工驗收
向正式投運使用邁出關鍵一步
從2017年底樁基施工開始
T3航站樓建設歷時三年半
項目規模大，造型新穎，功能復雜
過程中，項目團隊面臨各種挑戰
積累了豐富的高高原機場施工經驗
“雪域蓮花”可抗擊12級大風
拉薩貢嘎國際機場T3航站樓的設計
充分結合西藏地域文化和民族元素
屋面造型猶如蓮花花瓣
配合抽象的藏式金頂型采光頂
總面積5.84萬平方米
屋面主體部分采用鋼桁架結構
面板部分采用鍍鋁鋅壓型鋼板
結構層次復雜，涉及9個構造層次排布
項目將BIM技術貫穿屋面施工全過程
嚴格控制結構精度
保證了蓮花屋面的完美呈現
西藏地區極端天氣多
為迎接大風大雪的考驗
航站樓屋面增設的抗風夾可抗擊12級大風
西藏首次高強度自密實混凝土研發施工
拉薩貢嘎國際機場T3航站樓海拔3570米
高原地區資源缺乏
項目根據當地材料的供應情況
在西藏地區首次進行了
C50自密實混凝土配置
解決了粉煤灰、礦粉、硅灰等
混凝土摻合料匱乏的問題
在托起蓮花屋蓋的12根鋼柱內
均澆筑了C50自密實混凝土
過程中，項目改變傳統的混凝土澆筑技術
采用特殊泵送頂升技術
避免了高原環境下鋼管柱內混凝土疏松
孔洞等不密實的質量缺陷
拉薩貢嘎國際機場T3航站樓
歷經了3個冬施
西藏地區的冬季氣溫最低可達-20℃
晝夜溫差18～20℃
為保證施工質量
項目采用暖棚法
用橡塑保溫棉覆蓋混凝土
并使用暖爐給混凝土構件加熱
保證混凝土強度達到
抗凍臨界強度以前的養護溫度
1萬噸鋼材鑄起“鋼筋鐵骨”
拉薩貢嘎國際機場T3航站樓
總建筑面積約8.8萬平方米
其中鋼結構施工面積達5.6萬平米
使用鋼構件1萬噸
超過1座埃菲爾鐵塔的重量
項目鋼結構施工采用的桁架結構造型復雜
其中梭形柱向心關節軸承耳板
厚度200毫米，受力需求高
建設團隊聯合同濟大學開展1:1試驗
充分驗證，保證施工安全和質量
項目還在現場設置了24個防風棚
采取焊前預熱、焊后保溫等技術措施
保證低溫環境下焊接質量
僅屋面施工部分
200余名工人歷時4個月
共完成3708個高空焊接節點施工
期間使用焊材200噸
焊絲長度可繞地球赤道1圈
天溝融雪，首創“智慧型暖寶寶”
青藏高原冬季氣溫低
常規光照條件下積雪消融緩慢
天溝，即建筑物屋面兩跨間的下凹部分
陽光無法照射到的
融化的雪水極易二次凍結
堵塞排水通道
產生滲漏風險，增加屋面荷載
為此，項目在天溝內鋪設了電伴熱線纜
給天溝裝上了“暖寶寶”
這個“智慧型暖寶寶”
可以根據收集到的歷史氣象數據
建立融雪系統熱分析評估模型
來作為調節融雪系統功率的依據
通過溫度探測器、濕度探測器、視頻監控設備
采集溫度、濕度、雪量等數據
智能調節發熱功率
有效消融天溝冰雪
減少電能消耗
綠色施工，呵護高原環境
拉薩地區日照時間長
高海拔使得空氣稀薄且污染較少
格外受陽光獨特的“眷顧”
也被稱作“日光城”
項目充分利用當地光照條件
在現場環場路圍擋及塔吊大臂上
1300多米的LED燈帶
均安裝了太陽能電池
道路及場區太陽能照明使用達到90%
在辦公區及生活區
也安裝了2套大型太陽能熱水器
使用清潔能源
呵護高原生態
海拔高、標準高、品質更高
高高原再攀新高
拉薩貢嘎機場改擴建工程投運后
將實現2025年機場旅客吞吐量900萬人次
貨郵吞吐量8萬噸的目標
中建八局“筑”力西藏
拉近與世界的空中距離
中國混凝土與水泥制品協會網站版權聲明：
① 凡本網注明來源：中國混凝土與水泥制品協會、CCPA、CCPA各部門以及各分支機構的所有文字、圖片和音視頻稿件，版權均為本站獨家所有，任何媒體、網站或個人在轉載使用前必須經本網站同意并注明"來源:"中國混凝土與水泥制品協會(CCPA)"方可進行轉載使用，違反者本網將依法追究其法律責任。
②本網轉載并注明其他來源的稿件，是本著為讀者傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。 其他媒體、網站或個人從本網轉載使用的，請注明原文來源地址。如若產生糾紛，本網不承擔其法律責任。
③ 如本網轉載稿件涉及版權等問題，請作者一周內來電或來函聯系。
您可能感興趣的文章
更多>>- 陜西咸陽渭河大橋取得階段性成果，連接咸陽高新和灃西新城2022-03-30
- 四川涼山州德會高速取得重要進展：和平隧道右線順利貫通2022-04-01
- 中建八局美團上海科技中心項目全面完成底板澆筑2023-07-13
- 提前60天！青蘭高速改擴建工程主線通車2023-11-01
- 關鍵節點！“世界第一跨”首架完成2023-12-04
- 魯西南最大民用機場正式啟用2023-12-29
