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備受矚目的西十高鐵，最新消息來了！

12月15日,全長約86.36公里的西十高鐵湖北段將正式開工,預計于2026年竣工通車。

西十高鐵位于陜西省東南部和湖北省西北部，線路西起西安東站，經藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西站，接入已建成運營的十堰東站。正線全長255.76公里，其中湖北省境內86.36公里，陜西省境內169.4公里。按雙線電氣化高速鐵路標準建設，設計速度目標值為350公里/小時。

漢十高鐵動車組在丹江口水庫上飛馳（趙連斗 攝）

建成通車后，西十高鐵將與漢十高鐵相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道，西安和武漢可實現2.5小時左右快速通達，十堰至西安實現1小時內到達。

西十高鐵建設有多難？

據了解，西十高鐵全線將新建橋隧總長242.9公里，橋隧比高達94.9%，隧道占線路全長的78.5%，大于10公里的隧道有5座。

西十高鐵漢江特大橋效果圖

其中，西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%，地質條件復雜，施工安全風險高，主要不良地質有危巖落石、巖堆、順層坡面、滑坡、錯落、泥石流、瓦斯、突泥、突水、坍塌、掉塊、巖溶、巖爆及軟巖變形等。且沿線涉及漢江流域、多處飲用水源保護區、鄖陽濕地省級自然保護區、鄖陽國家地質公園等，在環保、水保等方面給施工提出了極高的要求。而漢江特大橋作為全線控制性工程，主跨采用420米斜拉橋結構形式，塔高189米，是國內首座梁桁組合結構的高鐵斜拉橋，技術復雜，施工難度大，為全線重難點工程。

為何要建西十高鐵？

西十高鐵是國家《國家綜合立體交通網規劃綱要》規劃建設的8條通道之一，對促進沿線湖北、陜西兩省經濟社會發展具有重要意義。

十堰東站

目前從武漢去西安，高鐵需經過鄭州，呈直角繞行，最快需要4.5小時。西十高鐵建成通車后，武漢至西安裁彎取直，全線均為時速350公里標準的高速鐵路，時空距離將縮至2.5小時左右。

圖為漢十高鐵客運人員

該項目建成后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對改變西北至華中、華南、贛閩等地經鄭西—鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對于貫徹“長江經濟帶”和“西部大開發”等國家發展戰略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中部城市群聯系，完善國家高速鐵路網布局，推動秦巴山區脫貧攻堅，加快沿線旅游業和社會經濟發展具有重要的意義。

西十高鐵“漫漫長路”

從2016年4月，陜西發改委發函委托展開可行性研究工作到2021年正式開工，歷經5年。

西十高鐵規劃建設時間表：

2016年4月，陜西發改委發函委托展開可行性研究工作。

2017年10月，完成了《新建鐵路西安至十堰線可行性研究報告（鑒修稿）》。

2018年12月，國家發改委在西安對《新建鐵路西安至十堰線可行性研究報告（鑒修稿）》進行了評估。

2019年2月22日，西安至十堰高速鐵路初步設計通過評審。

2019年3月1日，西十高鐵可行性研究報告通過行業評審。

2019年4月，西十高鐵初步設計文件鑒修稿編制完成。

2019年10月，西十高鐵環評信息二次公示發布。

2020年4月，西十高鐵可研報告獲國家發改委批復。

2021年6月，湖北先開段正式開工。

項目建成通車后

早上去西安吃羊肉泡饃

中午喝下鄖陽三合湯

晚上再來碗武漢熱干面

這樣的美夢

可以實現了